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Miniatura Chevy Corvette Sting Ray - 1:18

0491

Produto novo

Escala 1:18

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Ficha técnica

Altura 08 cm
Largura 25 cm
Profundidade 11 cm
Peso 1,400 kg
Cor Preto fosco

Mais informações

Escala 1:18


Miniatura de carro em metal * Die-cast Collection*

Características:
Réplica conforme o design original. Interior, motor, porta-malas e acessórios com fidelidade ao original.

Origem e desenvolvimento.

O conceito Corvette Sting Ray de 1959 e o XP-700 1960 mostram o carro na frente e o Corvette 1963 conversível e o fastback na traseira.

A linhagem do carro de produção Sting Ray de 1963 pode ser atribuída a dois projetos separados da GM: o Q-Corvette, e talvez mais diretamente, o Sting Ray de Mitchell A Q-Corveta, iniciada em 1957, imaginou um menor, Corveta mais avançado como um modelo só-coupé, ostentando uma traseira transaxle , suspensão traseira independente , e quatro rodas travões de disco , com os travões traseiros montados interior. O estilo exterior era proposital, com pára-lamas pontudos, nariz comprido e cauda curta e cortada.

Enquanto isso, Zora Arkus-Duntov e outros engenheiros da GM ficaram fascinados com os designs de motores médios e traseiros. Foi durante o desenvolvimento da Corvair que a Duntov levou o layout do motor médio / traseiro aos seus limites no CERV Iconceito. O Veículo de Pesquisa Experimental da Chevrolet era um piloto leve e de roda única, de assento único. Um Corvette com motor traseiro foi considerado brevemente durante 1958–60, progredindo até um modelo em escala real projetado em torno de todo o conjunto de potência montado na traseira do Corvair, incluindo o seu flat-six complicado e refrigerado a ar como uma alternativa ao Corvette. habitual V-8 refrigerado a água. No outono de 1959, elementos do Q-Corvette e do Sting Ray Special seriam incorporados ao projeto experimental XP-720, que foi o programa de design que levou diretamente à produção do Corvette Sting Ray de 1963. O XP-720 procurou oferecer acomodações aprimoradas para os passageiros, mais espaço para bagagem e direção e manuseio superiores aos Corvettes anteriores.

Enquanto a Duntov desenvolvia um novo chassi inovador para o Corvette de 1963, os designers estavam adaptando e refinando a aparência básica do Sting Ray de corrida para o modelo de produção. Um dinheirinho de espaço totalmente funcional (uma maquete de madeira criada para determinar as dimensões interiores) foi concluída no início de 1960, o estilo do cupê de produção foi trancado na maior parte em abril e o painel de instrumentos interno incluído estava em vigor em novembro. Somente no outono de 1960 os designers voltaram sua atenção criativa para uma nova versão do tradicional Corvette conversível e, ainda mais tarde, para o seu teto rígido destacável. Pela primeira vez na história do Corvette, o túnel de vento os testes ajudaram a refinar a forma final, assim como os assuntos práticos como espaço interior, curvaturas do para-brisa e limitações de ferramentas. Ambos os estilos de carroceria foram extensivamente avaliados como modelos em escala de 3/8 prontos para produção no túnel de vento Caltech.

A estrutura interna do veículo recebeu tanta atenção quanto a aerodinâmica de seu exterior. Os painéis externos de fibra de vidro foram mantidos, mas o Sting Ray surgiu com quase duas vezes mais suporte de aço em sua estrutura central do que o Corvette de 1958 a 62. O peso extra resultante foi equilibrado por uma redução na espessura da fibra de vidro, de modo que o produto final pesava um pouco menos do que o velho roadster. A sala de passageiros estava tão boa quanto antes, apesar da distância entre eixos mais apertada , e a viga de aço reforçada tornava a cabine do piloto mais forte e segura.

Fonte: Wikipédia

https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette_(C2)

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